中省权威媒体共同聚焦：李埠长江公铁大桥迎来重大节点！
荆州李埠长江公铁大桥由湖北交投集团投资、中铁大桥院设计，中建三局、中铁建大桥局承建，主跨1120米，是目前世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥。其景观独特、施工工艺复杂、技术含量高、安全风险高、建设质量标准要求高。
“这可能是我们建过最‘聪明’的塔。”中建三局项目经理何承林介绍，北岸主塔共38节段，整体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇筑精度和施工连续性要求极高。
为攻克塔身形态复杂、精度要求极高的难题，项目团队为它量身定制一台轻型智能造塔机。这台“空中3D打印机”可随塔体同步攀爬，并自适应塔身收窄的形态调节结构边框，实现模板、养护、顶升全流程自动化作业。实现模板、养护、顶升全自动化，将施工效率提升30%，作业人员减少40%，单节段顶升最短仅需90分钟。
塔内还植入“智能神经系统”。造塔机搭载智能养护、温控系统，通过埋设测温元件，可实现大体积混凝土全自动养护，有效预防大体积混凝土因温差变化而产生有害裂纹；应用5G远程塔吊集控系统，塔吊司机在地面就能远程操控高空吊装，如同进行一场“高空积木”游戏。
“我们打造的桥梁智能建造云平台，让大桥在数字世界里先‘长’一次，所有工序都在三维模型中协同演练，既降低安全风险，又大幅提升施工效率和精准度。”何承林说。
据了解，该大桥采用“一桥三用”分层设计。上层搭载二广高速改线，下层中间预留荆州至岳阳双线高速铁路，两侧为一级公路，兼顾城市交通功能。据介绍，大桥预计2027年5月份合龙，2028年建成通车。
中新网荆州2月9日电 (吴淘淘 李晓鹏 张钰妍)由湖北交投集团投资，中建三局、中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥，南北两岸主塔9日封顶，标志着这项工程正式转入上部结构施工阶段。
图为2月9日，荆州李埠长江公铁大桥北岸主塔封顶。(无人机图片)吴淘淘 摄
大桥两岸主塔均采用门型框架结构，北岸主塔高215.5米，南岸主塔高220.5米。作为未来大桥的“脊梁”，它们将通过无数根钢索，稳稳承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面，让汽车、高铁在距江面50米高空并行穿梭。
中建三局项目经理何承林介绍，北岸主塔共38节段，整体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇筑精度和施工连续性要求极高。为攻克塔身形态复杂、精度要求极高的难题，项目团队为它量身定制了一台轻型智能造塔机。这台“空中3D打印机”可随塔体同步攀爬，并自适应塔身收窄的形态调节结构边框，实现模板、养护、顶升全流程自动化作业，将施工效率提升30%，作业人员减少40%。
塔内还植入了“智能神经系统”。造塔机搭载了智能养护、温控系统，通过埋设测温元件，可实现大体积混凝土全自动养护，有效预防大体积混凝土因温差变化而产生有害裂纹；项目还应用5G远程塔吊集控系统，塔吊司机在地面就能远程操控高空吊装，如同进行一场“高空积木”游戏。
“所有工序都在三维模型中协同演练。”何承林介绍，项目团队打造的桥梁智能建造云平台，让大桥在数字世界里先“长”一次，既降低安全风险，又大幅提升施工效率和精准度。
荆州李埠长江公铁大桥采用“一桥三用”的分层设计：上层搭载二广高速改线，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里；下层中间预留荆州至岳阳双线高速铁路，两侧为一级公路，兼顾城市交通功能，其中铁路采用350公里/小时高速铁路标准(跨江主桥250公里/小时)，公路采用双向四车道一级公路标准，设计时速60公里。
图为2月9日，荆州李埠长江公铁大桥南北岸双主塔同日封顶。(无人机图片) 邓伟 摄
据介绍，荆州李埠长江公铁大桥是湖北省级交通重点项目、目前世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥，大桥预计2027年5月份合龙，2028年建成通车。届时，它将串联起二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，进一步完善长江经济带骨干路网布局，为区域经济发展注入强劲动力。
湖北日报讯 （记者戴辉、柯皓、通讯员张钰妍、乔朝辉）2月9日，由湖北交投集团投资，中国铁建大桥局、中建三局承建的荆州李埠长江公铁大桥成功封顶，其南北两座主塔分别高达220.5米、215.5米，标志着这项世界级工程正式转入上部结构施工新阶段，建设全面提速。
凛冽寒风中，站在荆州市荆州区江边，只见两座门式主塔巍然屹立于江边，作为未来大桥的“脊梁”，它们将承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面。届时，汽车、高铁与城市车流将在约50米高空并行穿梭，蔚为壮观。
“为节约过江通道资源，这座38.6米宽的大桥采用创新的多功能分层设计。”湖北交投荆楚建设公司总经理雷宗建介绍，大桥上层为双向六车道高速公路（二广高速改线公里。下层分两种，中间预留荆州至岳阳双线公里），两侧为双向四车道一级公路，兼顾城市交通，设计时速60公里。这一“跨江交通综合体”设计，高效集约地满足了多元化的过江需求。
“这座主塔不仅高大，更充满智慧。”中国铁建大桥局项目技术负责人王正介绍。面对主塔形态复杂、精度要求极高的挑战，项目团队采用了塔柱与横梁同步施工工艺，就像给塔身装上了“稳定器”，有效约束了超高施工中的结构变形，显著提升了整体刚度和抗风稳定性，确保主塔在“成长”过程中始终姿态稳健、安全可控。
塔内还隐藏着大桥的“隐形骨架”——2000余个精密预埋件，它们像人体的关节一样，为后续主缆和斜拉索的安装提供了毫米级的定位基础，确保未来大桥受力传递精准可靠。
面对主塔形态复杂、精度要求极高的挑战，中建三局项目团队创新采用了自主研发的轻型智能造塔机。这台被誉为“空中3D打印机”的设备，可自适应塔身收窄形态，实现模板、养护、顶升全流程自动化，将施工效率提升30%，作业人员减少40%，单节段顶升最短仅需90分钟。
据悉，项目下一步将重点推进猫道及主缆架设、边跨钢梁顶推等施工。大桥计划于2028年建成通车。届时，它将有力串联二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，进一步完善长江经济带骨干交通布局，为荆州乃至整个区域的跨江融合与经济发展注入强劲新动力。
2月9日，正值春运返乡、万家团圆之际，一场壮观的“空中会师”在长江荆州段上演。由湖北交投集团投资，中建三局、中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥，其北岸、南岸两座主塔在同日内封顶，标志着这项工程正式转入上部结构施工新阶段，建设全面提速。
大桥两岸主塔均采用门型框架结构，北岸主塔高215.5米，南岸主塔高220.5米，均由塔座、38节塔柱、中横梁、上横梁及支墩组成。作为未来大桥的“脊梁”，它们将通过无数根钢索，稳稳承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面，让汽车、高铁与城市车流在50米高空并行穿梭。
“这可能是我们建过最‘聪明’的桥塔。”中建三局项目经理何承林指着塔顶介绍，北岸主塔共38节段，整体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇筑精度和施工连续性要求极高。为攻克塔身形态复杂、精度要求极高的难题，项目团队为它量身定制了一台轻型智能造塔机。这台“空中3D打印机”可随塔体同步攀爬，并自适应塔身收窄的形态调节结构边框，实现模板、养护、顶升全流程自动化作业，实现模板、养护、顶升全自动化，将施工效率提升30%，作业人员减少40%，单节段顶升最短仅需90分钟。
塔内还植入了“智能神经系统”。造塔机搭载了智能养护、温控系统，通过埋设测温元件，可实现大体积混凝土全自动养护，有效预防大体积混凝土因温差变化而产生有害裂纹；项目还应用5G远程塔吊集控系统，塔吊司机在地面就能远程操控高空吊装，如同进行一场“高空搭积木”游戏。
何承林说：“我们打造的桥梁智能建造云平台，让大桥在数字世界里先‘长’一次，所有工序都在三维模型中协同演练，既降低安全风险，又大幅提升施工效率和精准度。”
该大桥采用“一桥三用”的分层设计：上层搭载二广高速改线车道高速公路标准建设，设计时速100千米；下层中间预留荆州至岳阳双线高速铁路，两侧为一级公路，兼顾城市交通功能，其中铁路采用350千米/小时高速铁路标准（跨江主桥250千米/小时），公路采用双向四车道一级公路标准，设计时速60千米。
该大桥是湖北省级交通重点项目、目前世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥，其采用的斜拉悬索协作体系是桥梁建设应用的新型结构形式，其景观独特、施工工艺复杂、技术含量高、安全风险高、建设质量标准要求高。
据了解，项目下阶段将重点推进猫道及主缆架设、边跨钢梁顶推施工。大桥预计于2027年5月合龙、2028年建成通车。届时，它将串联起二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，进一步完善长江经济带骨干路网布局，为区域经济发展注入强劲动力，推动荆州及周边地区实现更高水平的跨江融合发展。
2月9日，荆州李埠长江公铁大桥南北两岸主塔成功封顶，标志着这项世界级工程正式转入上部结构施工新阶段，建设全面提速。
荆州李埠长江公铁大桥采用 “一跨过江” 设计，两座超200米高的主塔矗立长江两岸，将托起全长1723米、主跨1120米的超大跨径桥面。作为集高速铁路、高速公路、城市道路于一体的复合型大桥，它既要保障时速250公里高铁运行的高平顺性，又要满足上层6车道高速、下层4车道一级公路的多重荷载协同需求。
中国铁建大桥局李埠长江公铁大桥3标项目现场负责人 周钊：大桥采用创新的斜拉-悬索协作体系，其核心是通过斜拉索与悬索系统的协同受力，优化结构刚度和荷载分布，提升大跨径桥梁的经济性与施工效率，针对性破解了大跨度桥梁建设中，高速铁路对线型变化高度敏感的技术难题。
荆州李埠长江公铁大桥主塔内部还暗藏2000余个精密预埋件，如同大桥的“隐形关节”，为后续主缆、斜拉索安装提供毫米级精准定位，也为大桥长期安全运营与养护打下坚实基础。
湖北交投荆楚建设公司总经理 雷宗建：大桥建成后，将衔接二广等国家高速网以及荆荆铁路，进一步完善长江中游综合交通布局，促进“宜荆荆”都市圈融合发展。
来源：中国交通广播、科技日报、中新网、湖北日报、极目新闻、长江云新闻返回搜狐，查看更多
